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May 09, 2024

エアバスは依然としてロシア産チタンを使用（現時点では）

エアバスは航空機製造におけるロシア産チタンの使用を削減した。 しかし、メーカーがその使用を完全に中止するには、さらに時間がかかるだろう。 ロシアのウクライナ侵略がどのような影響を及ぼしたかを見てきました。

エアバスは航空機製造におけるロシア産チタンの使用を削減した。 しかし、メーカーがその使用を完全に中止するには、さらに時間がかかるだろう。

ロシアのウクライナ侵攻が世界中の航空会社の運航にどのような影響を与えているかを見てきました。 また、特に市場としてのロシアの喪失により、航空機メーカーにもさまざまな影響が及んでいます。 しかし、ロシアは産業の一部の原材料の供給源でもある。

ロシアのチタンは、ボーイングとエアバスのサプライチェーンで目立つようになりました。 侵略後すぐに、欧州連合、米国、その他多くの国による制裁の導入が見られました。 しかし、この制裁は石炭と鉄鋼には影響を与えたが、ロシアの石油やチタンには影響を与えなかった。

遡ること3月、ボーイングが発表ロシアのVSMPO-AVISMAからのチタン購入を停止したと発表した。 エアバスは引き続き同じロシア企業からチタンを調達した。 当時、ボーイングは 787 を生産していませんでした。つまり、この航空機用の材料が余っていました。 787 はボーイングの他のモデルよりも多くのチタンを使用しています。 チタンは、炭素繊維やその他の複合材料を多用する航空機での使用が増加すると考えられています。

しかし、エアバスは同じ道をたどるのが遅かった。 エアバスは軍用機について、すでにロシアのチタン供給源を米国と日本での他のチタン供給源に置き換えていると伝えられている。 エアバスのヘリコプターも他のチタン源への移行を完了しています。 しかし、エアバスが民間航空機でも同様のことを行うにはもう少し時間がかかるだろう。 その理由は、原材料そのものではなく、チタン部品の認証に関係しているようです。

エアバスとそのサプライヤーは、航空機部品の製造において、特定の承認と認証を受けた金属合金のみを使用できます。 したがって、ロシア製チタンを置き換えるには、エアバスは代替供給源を見つけ、承認を得る必要がある。しかし、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社の最高経営責任者（CEO）マイケル・ショールホーン氏によると、メーカーは現在、移行の完了は「数年ではなく数カ月の問題」だと述べている。

民間航空機は、エンジン、着陸装置脚などの大型部品、胴体の付属品にチタンを使用しています。 繰り返しますが、後者は複合構造に特に当てはまります。 このような複合材料を多用している旅客機には、ボーイング 787、エアバス A350、小型の A220 などがあります。 次期ボーイング 777X には新しい複合材翼が組み込まれていますが、これにもより多くのチタンが必要になります。

エアバスは以前、それは対処できる現在のチタン源へのアクセスを失います。 しかし、エアバスとボーイングのサプライチェーンに属する企業がロシア製チタンの使用にどのように依存しているかはまだ不明だ。 これまで見てきたように、エアバスはサプライチェーンの生産制限と闘いながら、単通路機の生産を迅速に拡大することに特に熱心です。

A320 の機体は、一部の新しいタイプほどチタンを使用していません。 しかし、A320neoの最新のエンジンについては同じことが言えません。 したがって、エアバスが 2024 年から 2025 年までの長期目標を達成するには、より信頼性の高い資材供給への移行を迅速に完了することが非常に理にかなっているように思えます。

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