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Apr 26, 2024

新型ボーイング787型機の修正詳細でギャップチェック問題の範囲が明らかに

アメリカン航空が8月10日にサウスカロライナ州チャールストンにあるボーイング社の生産拠点から新型787を正式に受け入れたとき、メーカーはこのイベントが世界の終わりの始まりであると公式にマークした。

アメリカン航空が8月10日にサウスカロライナ州チャールストンにあるボーイング社の生産拠点から新型787を正式に受け入れたとき、同メーカーはこのイベントを、生産品質を理由とした苦痛と費用のかかる14か月にわたる納入停止の終わりの始まりとして公式にマークした。問題。

しかし、ボーイング社の最新の四半期決算が10月に明らかにしたように、2019年以来同プログラムを悩ませてきた相次ぐ生産上の問題から回復するための同社の戦いは、少なくとも今後2年間は重荷となり続けるだろう。 表面品質の欠陥、シム、ギャップ、許容範囲外のコンポーネントの問題により、2020 年後半と 2021 年に 2 回納入が停止し、修正はあったものの、依然として非常に労働集約的で費用のかかる修正プロセスが続いています。

ボーイングの最高財務責任者兼執行副社長のブライアン・ウェスト氏によると、第3四半期に納入された787型機はわずか9機で、115機が未納入の在庫のままだという。 「今後の在庫からの納品ペースは、仕上げの手直しと顧客のフリート計画の要件に基づいて決まります」と彼は言います。 「これらの航空機のほとんどは今後 2 年間で納入されると予想しています。」

ボーイングはすでに、巨額の手直し費用と納期の大幅な遅れという苦い薬を飲み込み、全体の損失は約55億ドルになると予測している。 現状では、同社は品質問題による最悪の財務的影響のちょうど半分を過ぎたところにあるようだ。 10月26日の最新の決算会見でウェスト氏は次のようにコメントした。「当四半期には787件の異常費用のうち3億300万ドルを予想通りに記録しましたが、依然として総額約20億ドルが発生すると予想していますが、そのほとんどは年末までに発生する予定です」 2023 年。これらのコストは、再作業と月 5 件未満の生産率によって引き起こされます。」

7月29日にFAAが問題を修正し、未引き渡しの航空機を検査する計画を承認したことを受け、引き渡しが再開された。 この計画は検査と修理の手順を扱うもので、ボーイングが各航空機が仕様に適合していることを示すために使用する機体固有のコンプライアンスプロセスを推進する。 ボーイングは、787 が生産ラインから出荷される際に、生産後の接合検証や再加工が不要になったと指摘しています。

しかし、なぜボーイングは納入を加速するのにこれほど長い時間がかかるのでしょうか? Aviation Weekは、2019年以来787計画が直面している膨大な範囲の問題と、それらの検査と修正に伴う複雑さの一部を概説する文書を入手した。 これらの報告書は、同社が2019年8月と9月から始まって、一連の構造的「品質逃亡」の最初の発見を開始し、その後の数カ月で最終的には耐空性規制に対する15件の構造的不適合と57件の不適合、つまり特定の基準を満たさないことを含むことになることを示している。要件、基準、または手順。

初期の問題は垂直尾翼で発見されましたが、ボーイングが機体の精査を強化するにつれて、後部のセクション 48 からセクション 41 の機首サブアセンブリに至るまで不適合や不適合が発見されました (図を参照)。 フィンが製造されているボーイング・ソルトレイクシティの工場の品質検査官は、シム（隙間をなくし、構造的性能を維持し、航空機を公称構成にするために必要なプルダウン力を最小限に抑えます。

検査が行われ、再加工が必要になったのはフィン 3 枚だけでしたが、ライン番号 898 に含まれるこの問題は警鐘を鳴らし、水平尾翼アセンブリのシミングを見直す調査も開始されました。 このアセンブリはプログラムの初期段階ですでに問題となっており、不適切に取り付けられたシムと関連する締結具のトルクに問題が発見されたため、2010年には飛行試験機の一時停止につながった。

垂直フィンと同様に、検査官は、一部の航空機で、ジョイントに予荷重を加えるために 1 フィートあたり 5 ポンドを超える不適切なクランプ力が使用され、スタビライザー アセンブリに引き上げ歪みを与えていたことを発見しました。 機体の年齢が若いため、当面の安全上の懸念はありませんでしたが、計画外の負担により航空機の静的安全マージンと疲労安全マージンが減少するのではないかという懸念がありました。